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經濟學知識已經普及這麼多年來，還有這樣的認知，真是挺遺憾的事情。
共享單車當然會報廢，汽車也會報廢，工程機械工業廠房也會報廢，中國一年產鋼好幾億噸，除瞭一部分埋入地下，建成樓房和橋梁，相當一部分台中通馬桶制造的產品都會報廢，不知道是多少萬噸廢舊鋼鐵，可以制造多少航空母艦的重量，這些鋼鐵怎麼就會浪費瞭。
顯然作者想說的意思是，共享單車投放量太大，堆積在一起，造成瞭浪費。看起來的確投放不少，但是以我所在社區公寓大廈抽肥深圳的直觀感受，早晨和晚上還是很難在門口找到共享單車，這說明需求旺盛，也會有堆積的時候，是不停有廠傢投放新車，但就像水潑進海綿一樣，迅速被稀釋瞭。
有數據顯示，2016年近20傢品牌投放瞭約200萬輛共享單車，2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。但也有統計顯示不止2000萬輛，僅摩拜和ofo在今年的投放量可以達到3000萬輛。
這當然是相當龐大的投放量，根據中國自行車協會數據顯示，中國每年8000萬輛的單車產量，大部分用於出口，國內需求在2000萬輛左右。共享單車投放量比正常年景消費量還高，投放量還真的不小。
不過應該補充一個背景，因為電單車、摩托車和汽車普及，私傢單車的銷量本就不算高台中抽水肥。共享單車的推廣，其實是激發瞭新的使用量，比如很多深圳市民原來早已放棄自行車，現在一兩公裡路程就用自行車解決，比打車還要方便快捷。
還有一個需要重視的數據，是共享單車銷量大增後，私傢單車銷量應該是會下降的，因為私傢單車需要考慮安全、維修等問題，還有使用空間限制，共享單車對其有替代效應，這部分數據尚未出來，還難以評價替代效應如何。
那麼各個平臺競相投放共享單車，是否會造台中通馬桶價格成浪費？
當然會有浪費，共享單車的投放量一定會超過需求量，問題是這種浪費是不是自主行為，是不是合理的。
為瞭競爭，為瞭讓消費者更方便使用自傢產品，自然是要卡位，在各個地方投放的量是多少，各個平臺會有一個自己的預估數，那麼投放量會按照這個預估數來做，難道還要給競爭對手留下餘地？
市場競爭是殘酷的，當然要想辦法獲勝，沒有人能預測未來如何，自然是全力以赴有多少能量都用出台中市抽化糞池來，不可能將來競爭失利的一方，就提前也不投入瞭。
不能因為現在參與競爭的投資方多，就說這種投資是無意義的，恰恰是因為參與者眾多，才奉獻出一個合理的競爭結果。相同的道理，不能因為高考有落榜的，就認為那些沒能考上的是浪費，是無意義的。廚師因為學習期做瞭不好的飯菜，才能最終奉上盛宴，那些不好的飯菜也是有價值的
。
我們不能以結果為導向，以結果為導向很容易滑落到計劃經濟思維中，以為提前規劃好可以防止浪費。比如我們看到發達國傢隻有一兩個汽車廠，於是就嚴防死守不讓投產新車廠，最後導致競爭失效，中國民營造車公司的出現，為汽車業奉獻活力，已經是非常顯著的事實。
計劃經濟已經證明是沒有效率的。實際上，看起來有些浪費的市場競爭反而是最優選擇，因為沒有經歷過殘酷的競爭，沒有經歷過淘汰，沒有經歷過這個過程，被欽定的真命天子的管理一定會出問題，隻能造成更大的資源浪費。
鼓勵共享單車兼並合作者，可能是出於好心，但即使最後兼並重組，也是一個自然出現的過程，而不能去人為提前強撮，因為沒有競爭到一定程度，市場各方就不知道各自位置如何，利益如何劃分，這樣撮合出來的結果是沒有說服力的。
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